技術(shù)資訊
船用柴油發(fā)電機品牌
船用柴油發(fā)電機品牌最為一個船柴主機廠混的人隨便寫點吧。柴油機主要是分中速機,低速機和高速機。高速的主要在車用為主,大點的船上當(dāng)應(yīng)發(fā)用的。一般遠洋的船,幾萬噸的都是低速機當(dāng)主機,中速機當(dāng)發(fā)電機用,也有中小噸位的船用中速機當(dāng)主機的。從低速機,中速機到高速機缸徑越來越小,目前有人在研究300MM缸徑左右的低速機。整個市場大頭還是曼和瓦錫蘭的,這兩家屬于到處賣技術(shù),賣售后的了。站著賺錢的。剩下的就是MTU,卡特下屬的馬克,日系的洋馬,大發(fā)等幾個品牌來分割,以上主要是中低速機。高速機MTU,河柴,濰柴,玉柴,淄博等幾家做的比較多。中速機器的自主品牌包括雙燃料機還是有的,部分是歐洲AVL這類公司幫忙設(shè)計的,也有國內(nèi)高校企業(yè)合作開發(fā)的,至于銷售情況嗎,大家自己腦補。僅僅一個全球售后,數(shù)十家船級社的船檢都能搞死廠家。因為數(shù)量不多,必須要儲備一定的備件,僅僅備件占用的資金都不是一筆小數(shù)字了。希望真正意義上的自主品牌能夠早上暢銷。大家都是許可證生產(chǎn)的,一張圖紙出來的,差異就是細節(jié)的品控了。低速船用柴油機的特點是轉(zhuǎn)速低(低于350轉(zhuǎn)/分)、缸徑大、沖程長、輸出功率大,多用于1萬馬力以上的柴油機。低速柴油機結(jié)構(gòu)上一般采用直列氣缸、二沖程、多缸并聯(lián)、十字頭結(jié)構(gòu),具有大氣缸,長行程,高壓縮等特點。現(xiàn)代低速柴油機的平均工作壓力可達1.90-1.95兆帕,油耗為170克/千瓦小時以下,效率最高可達55%,壓縮/缸徑比最大可達4.2。低速機一般可直接驅(qū)動大直徑螺旋槳,能實現(xiàn)反轉(zhuǎn),省去了齒輪減速箱等傳動要求,降低了成本,加之可以使用低質(zhì)燃料油,運營成本遠低于其它種類發(fā)動機。在大型商船上,低速柴油機裝量占絕對統(tǒng)治地位。目前幾乎世界上所有的大型商船都使用柴油機驅(qū)動。14RT-flex96C船用柴油機代表了當(dāng)今低速船用柴油機的水平,這是世界上首臺14缸柴油機,采用了完善的 RT-flex共軌技術(shù),通過增大行程/缸徑比,提高了推進效率;通過采用新材料降低了結(jié)構(gòu)應(yīng)力,具有良好的可靠性、安全性和耐久性,且具有比同類機型維護更方便等優(yōu)點。